Ще дадеш ли снимки да видим парното?

Аз имам един въпрос.
Как готовите изрязани парчета ламарина ги огъна, та да се извият правилно и после да се заварят ?

Или ги даде на някой ги извие ?

ами направих си еднно приспособление от 3 тръби. Майстора който заварява ми показа по готино. Органичен си само от твоето въображение.

Тази Събота колата бе закаран на майстор за центровка. направи я на 3.58. поне така твърди. Не се оправи, свеща на 3 цилиндър отново предаде богу дух(купих 3 нови бош и тази умря след 200 километра). след смяната и с вече центровано и натамънено запалване е като кибрит, НО нещото което искам да обсъдим е друго. Не знам дали се виждали снимки но на карбуратора съм надянал директно филтъра, майстора каза много въздух смуче. "Вземи и го увии тоз филтър с малко тиксо и виж как ще върви" Речено сторено 1/2 от филтъра изчезна под хартиено тиксо. слдват тестове и отчитане на подобрение, но не както ми се иска. Последва заглушаване ма филтъра с малко повече от 2/3 и колата взе да фърчи. Че не може да е с тиксо не може, но ми е интересно някой който се е занимавал стези неща да сподели, защо така и как трбва да се направи... Мисля да сложа една тръба на 90 градуса от карба.. в металната шапка на оригиналния има 2 тръби които да забавят въздуха, май двигатея се кефи на ламинантни потоци... Айде имам една седмица за размисъл...
П.С.
Да не кажа, че взе да загрява повече, май е време за нов клапан. а може и да няма връзка

И докато мислите по предишното мение ще ви питам друго
Има едни пластини които се слагат, не знам как се казват, но са като клапи. Когато буталото почне да се качва и да връща те се затвярят и не се връщя нищо към карбуратора...
някой заигравал ли се е с такова нещо?

снимките идат, първо на вътрешната част после на външната

Колега това не е нормално състояние на колата! И аз съм със спортен филтър директно надянат на карбуратора и колата ми е пушка, така както трябва да е.
Провери си нивото на гориво в поплавъковата камера, може да е ниско.
Направи го така че повърхнината на поплавъка да е успоредна на капака, в момента когато езичето натиска игления клапан и той затваря. Поиграй си и с регулировката на празния ход, може да иска да се развие още малкия винт т.е. винта за качеството на сместа. Провери жигльорите - имах случай в който бяха разменени на 1ва и 2ра камера. Оригинално са 130 горивен на първа камера и 122 на втора.

Колега би ли ни го показал това приспособление за огъване.
И успя ли да тестваш резонатора?
Успех с проекта. Много е интересен.

Ти пък сега искаш всичко наготово да получиш

мм да не е логично но е факт затова споделям с вас. Карбуратора е еднокамерен почистен и ревизиран. поплвъка е регулиран според книгата, пазния ход е на 2 оборота при препоръчителни един един и половина.

Аз да попитам в "ХЕЕД 91" ли са ти правили резонатора?? Попаднах на едни тяхни снимки с 1 трабанче със варцов мотр ии се надявам да е твоя

Ето с това трябваше да започнеш! Еднокамерния карбуратор не работи добре със спортен филтър, повишава се и разхода. Незнам на какво се дължи но съм го забелязал вече при няколко коли. Затова всички ги запратиха в кофите и минаха на двукамерни

Колега, тези резонатори вършат работа, но като ефективност мисля са далеч от заводските които са слагани на Вартбург. Но те са и доста по сложни за изработка.

по въпроса с карбуратора - наследство с мотора е този карб, и харчи доста 10-12 градско, но не го жаля. Проблемът е че не върви като за този харч.
резонатора е с идеята, че оригиналното гърне идва малко дълго и затова реших да си го правя сам.
Сега мисля да сложа свещи с по малко топлинно число, че го карам на къси разстояния. и тази на 3 цилиндър нещо се гъбарка и прекъсва докато е студена

Значи сега саединителя ти е от стария модел ( с плочка) и си с кокс(както е оригинално на трабанта) не с лагер , така ли?Какво стана с снимките?