цитат -Извинявай ,че ти създавам двойна работа, но заради спорта- пардон- спора.


Кой създава спора -аз или ти ?

???

Май нещата отиват към смукане на допълнителен въздух.Този вариант го бях изключил щото като сваляхме карбуратора сменихме и гарнитурата на фланеца ,но като гледам има омазняване отдолу.
А споменатите дреболии ги бях огледал.Първата ми работа още преди 2г беше да изскубя водомера.Щангата на смукача си я има,Бурмичките ми ги нагласяха /уж/ майстори .Винта за въздуха ми го завиха малко, еко жигльора не знам кое е .Опитах се да повиша оборотите от винтчето ограничаващо дроселовата клапа на празен ход но и това не реши проблема-студен гасне ,а като загрее бръмчи на излитане
Както и да е ремонта се отлага за края на виелиците.

Проблема не му е от лоша центровка. За да гасне и да не пали поради центровка трябва да е безумна - примерно 1см преди ГМТ, т.е плочката да отишла в някой от двата края. По-скоро ще да е нещо в карбуратора. Доколкото разбрах от писанията ти всичко е пипано по тоя карбуратор, а това не е добре. Ако си с новия модел 1-1 винта на дросела го дават да не се пипа (дросела трябва да е затворен), еко жигльора - също. Моите настроики така бяха разбазикани (това скуката е голяма работа ) че никой не успя да го направи да работи стабилно и само смяната с нов помогна.

Като се замисля това винтче за дроселовата клапа си беше бая навито така че си подържаше доста високи обороти още когато го купих.Тогава извиках един майстор и той ги намали от там.Всичко беше ок и машината работи 2г/10 000км/ без да се пипа карбуратора.Постепенно започна да се влошава работата и нищо не помогна.
Ще ми обясните ли кое е еко жигльора .

Това с червеното (има пластмасова тапичка за всеки случай да не го врътка някой "майстор")

Мерси колега там поне аз не съм барал

проблема е в това, че Doofus е очертал с червено, за да укаже къде е еко жигльора, а за много хора то е като червена лампичка на която пише РОВИ ТУК. От всичко добавено като пояснения оставам с впечатлението, че жигльорите са в някакво свободно "летяща" поза. Екожигльора го навиваш до "дупка" след , което го отвиваш на 1,5 - 2 оборота. Жигльора за въздуха го завиваш до "дупка" и го отвиваш на 2- 3 мах оборота. Отвиваш регулиращото винтче на дросела докато дросела се затвори напълно след, което започваш да навиваш и в мига в който допре до лостчето на дросела+ още една идея и законтряш. Направи това и пиши какво се получи и тогава продължаваме според резултатите.

Това жълтото не е регулировъчния винт на дросела (макар че и то върши работа). Това е като дръпнеш смукач освен че затваряш въздуха, колко газ да подаваш. Регулировъчния винт на дросела е едно дето прилича на малка шпилка по-назад близо до фланеца на карбуратора.

Това е ясно -той оказва влияние само на дръпнат смукач , а винта на дросела е едно навряно винтче дето трудно се върти и още по трудно се законтря.И аз четох че не трябва да се бърника но той си беше разбърникан
Утре ще направя както д-р Зизи писа , но не знам дали да закачам екожигльора защото никой не го е пипал

Може да се е случило като при мен - спекло уплътнение на регулировъчния винт и се самозатяга до край.

ако има пластмасова пломба върху него е по - добре да не го пипаш.

Така пласмаската си стоеше не я закачах,Винта за въздуха беше отвит на 2,5 оборота ,а винтчето за газта като го развия както трябва падат оборотите и гасне.

Мерил ли си нивото в поплавковата камера?

Извинявам се за тъпия въпрос, но как се мери (и на мене ми е интересно, защото като изкарам плочката с поплавъка и нивото става по-малко - нали поплавъка измества течност)