Уважаеми съфорумци в тази тема ще публикувам информация относно някои лимитирани модели и прототипи,които са интересни:
1.Заксеринг Р240 Repraesentant
Представителният автомобил на германската номенклатура.Реализира се през 1969 година и на практика е недостъпен за обикновените потребители.От гледна точка на лукса автомобилът не отстъпва по нищо на другите съветски лимозини като чешките Татра и руските ЗИЛ и Чайка ГАЗ.Двигателят на този Р240 е използваният от Аугуст Хорх преди войната 6 цилиндров с обем 2,4 литра и мощност от 80 конски сили.
2.Trabant-Wartburg "P-100"
Този прототип се появява през 1961 година и е оборудван с познатият от Вартбург 1000 кубиков 3 цилиндров двигател с водно охлаждане и мощност от 47 конски сили.Любопитното тук е че двигателят е задно разположен,а не както при Вартбург отпред.Именно поради тази причина конструкторите срещат известни трудности с приспособяването на двигателя за задно предаване и това се оказва решаващо за реализацията на проекта.Интересното в случая също е че радиаторът на охлаждането също е разположен отзад.Моделът е известен и под името Палома.
3.Трабант Хеч бек
Този модел е наречен от конструкторите Р602 V.Прототипът представлява хеч бек с 3 врати,който е оборудван с 4-тактов 4 цилиндров двигател на Шкода с обем 1000 кубически сантиметра.Така и не влиза в производство.
4.Трабант Р 603
Това е моделът,който е трябвало да замести легендарният и добре познат на всички нас Р601.Прототипът е конструиран в средата на 60-те години и за този модел е било предвидено оборудване с Ванкелов двигател с един ротор и мощност 55 конски сили.Този двигател е бил констроуиран и дори са били предвидени модификации съответно с 2 и 3 ротора за следващо поколение автомобили от този модел.За съжаление обаче както Р 603 така и Ванкеловите дивгатели никога не влизат в производство.
Еднороторен Ванкелов двигател:
Двуроторен:
5.Трабант Р601 дизел
По същото време, в което се конструира прототипа Р603 инжeнерите разработват и 3 цилиндров дизелов агрегат за произвеждащият се Р601
Той обаче също остава на хартия.
6.Трабант Р610
В в периода между 1979 и 1982 година конструкторите в Цвикау разработват прототипа Р610 в типичният за тези години стил и купе все още направено от дуропласт.Автомобилът е екипиран с двигател то Шкода 1100,който е 4-тактов,4 цилиндров с мощност 50 конски сили и обем 1100 кубически сантиметра.Конструирани са и модели с двигатели от Вартбург,както и със стандартният двутактов двуцилиндров двигател,който се монтира на модела 601 по това време.В периода 1988-1991 година се появява и модификация на прототипа с двигател на Фолксваген Поло(последната снимка)Този автомобил също никога не вижда бял свят.
7.Трабант 800RS
През 1986 година в сформиран и заводският състезателен отбор.Произведен е състезателният модел 800RS.Той разполага с 800 кубиков двигател с мощност 65 конски сили,който е разработен на базата на обикновеният двутактов двигател използван в серийното производство.
8.Трабант 1,1 Е
Това е прототип базиран на серийния модел Р601,но оборудван с двигател от Фолксваген Поло,който се монтира на произвежданият по това време Трабант 1,1.Прототипът представлява грозновата модификация на купето на Р601 и никога не влиза в производство.Конструиран е в края на 80-те години.Заедно с него е конструирано и ново купе съвсем различно от досегашното,което обаче не е оборудвано с никакъв двигател.Това са били и последните отчаяни опити на ръководството на завода и на инжинерите да спасят производството и да избегнат фалита.За съжаление обаче това се случва и на 30-ти април 1991 година.Последният произведен Трабант е розов и е със сериен номер 3 096 099.
9.UNI 1
Въпреки,че производството спира през 1991 година,завода в Цвикау продължава да произвежда компоненти и прототипи за автомобилната индустрия.Така през 1996 година се заражда идеята за възобновяване на серийното производство на собствен автомобил,който да наследи Трабант Р601.Разработен е прототипът UNI 1.Той представлява миниван с хибриден двигател,който е предназначен за каране в градски условия като таксиметров автомобил или друг вид средство за обществен транспорт.Предвиден е монтаж на двигател Ауди-1,9 литров турбодизел с мощност 90 конски сили или с електрически двигател за градско шофиране.Купето е цялото от алуминий.Производственият капацитет е 10 000 автомобила годишно,но този прототип,който също носи на капака си знака S никога не влиза в производство и се оказва всъщност началото на опитите за възраждане на марката Трабант.
10.Trabant nT
През 2007 година компанията,която произвежда малки макети на коли-Херпа закупи правата върху марката Трабант с намерение да поднови производство.Така бе създаден прототипът Тrabant nT.Той трябва да бъде градски автомобил.Ще бъде снабден с електрически двигател,който ще изминава 160 километра с едно зареждане.Батерията на автомобила ще може да се зарежда за 2 часа на 380 волта и за 8-на 220 волта.За реализацията на проекта обаче се изискват над 30 милиона евро,които Херпа няма от къде да намери за сега и срок за начало на производството не може да бъде посочен.
